Nadmorskie trasy rowerowe w regionie słupskim. Na wstecznym biegu w przyszłość

Ostatnio do takich zwrotów skłania przebudowa ok. 13-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 21 Słupsk – Ustka.

Odchodzi w przeszłość widok rowerzystów cwałujących pasami awaryjnymi. Padło już ponad 2 tys. drzew, nasadzonych głównie pół wieku temu po drugiej stronie przydrożnych rowów. Trwa niwelacja terenu celem poszerzenia pasów ruchu. Jak dobrze pójdzie, to za niecałe dwa lata nowo przebudowana będzie miała dwa pasy ruchu o szerokości 3,5 metra każdy, dwa przeciwlegle, szerokie na metr utwardzone pasy awaryjne oraz tyle samo pasów gruntowych o szerokości półtora metra. Do tego 11 skrzyżowań oraz utwardzony, dwukierunkowy ciąg pieszo – rowerowy o szerokości 3,5 m.

Wreszcie będzie można przestać zazdrościć Koszalinowi ich turystycznego hitu, a mianowicie ok. 12-kilometrowego szlaku rowerowego do nadmorskiego Mielna, uważanego za najstarszą drogę rowerową w Polsce. Żebyśmy też mieli się czym pochwalić, trzeba obserwację i konsultację tej słupsko – usteckiej trasy zlecić Pomorskiemu Stowarzyszeniu „Nasze Środowisko”.

Wcześniej już dało się poznać jako grono trafnie wytykające zarządcy infrastruktury miejskiej Słupska brak spójności śródmiejskich ścieżek pieszo – rowerowych w drogami rowerowymi na obrzeżach miasta. Szerzej o zasadach spójności w ramce obok.

Teraz „Nasze Środowisko” kwestionuje przygotowanie przez ustecką gminę inwestycji polegających na budowie odcinków nadmorskiego szlaku rowerowego R10 od granicy województwa zachodniopomorskiego do wsi Zaleskie oraz pomiędzy Wytownem a Poddąbiem i Zapadłem a Wytownem. Stowarzyszenie ma za złe gminie, że nie skonsultowało z nim swych decyzji dotyczących budowy bezpiecznych, wydzielonych dróg rowerowych. Na to Urząd Gminy Ustka odpowiedział dosłownie: „Mając na uwadze powyższe uwarunkowania wydaje się niezasadne wprowadzania zapisów w procedurach związanych z udzielaniem zamówień publicznych dotyczących przebudowy dróg gminnych wskazanych standardów dotyczących tras rowerowych czy też przeprowadzenia konsultacji rozwiązań projektowych”.

Cytowane urzędowe dyrdymały frasują i denerwują. Nie sposób odmawiać racji „Naszemu Środowisku” mając podobne doświadczenia, że wspomnę tylko testowy objazd latem 32-kilometrowej trasy Ustka – Zaleskie - Słupsk. W tym 12 km szlaków rowerowych R10 i R13, poprowadzonych wzdłuż przebudowanej drogi wojewódzkiej nr 203. z Ustki do Zaleskich. Wyszło nawet ładnie, ale pod względem zagospodarowania turystyczno – wypoczynkowego to całkowita golizna. „Nasze Środowisko” pragnie unikać takich pustyń, toteż alarmuje nie tylko rowerowymi dzwonkami.

Czas nagli, by wreszcie przebudować drogi powiatowe na odcinkach Słupsk – Zaleskie, Bydlino – Wytowno, Machowinko – Poddąbie. Znajdują się w katastrofalnym stanie technicznym, bo od lat je zaniedbywano, a teraz to nawet nie ma co naprawiać. Dość przypomnieć tę ostatnią drogę: za wąską do wymijania aut osobowych, niebezpieczną dla rowerzystów, ale w sezonie turystyczno – wczasowym otwieraną dla dwukierunkowej komunikacji autobusowej wielkogabarytowej. Wszytko trzeba zaczynać od podstaw, czyli bez buldożera ani rusz. I pamiętać, że to drogi ku morzu.